Navigatiebeïnvloeding - Laat Google maps voor je werken

Q: Fermeture ou blocage des routes

Een van de meest voor de hand liggende ingrepen is het digitaal afsluiten van wegen. Wanneer een weg door werkzaamheden niet beschikbaar is, kan dit ook in navigatiesystemen worden verwerkt.Voordeel voor de wegbeheerder:Navigatieapps sturen verkeer direct via de gewenste omleidingsroute. Hierdoor wordt voorkomen dat bestuurders alsnog proberen door een afgesloten gebied te rijden en daar moeten keren. Daarbij wordt verkeer vroegtijdig omgeleid door de navigatiesystemen, anders dan een omleidingsroutes die op het laatst wordt aangeven, kan de bestuurder vanaf het beginpunt al anders rijden wat zorgt voor een meer evenredige verdeling van verkeer. Hierdoor worden bijvoorbeeld ook de omleidingsroutes minder belast.Verschil ten opzichte van Melvin:Wanneer een wegafsluiting in Melvin wordt ingevoerd, betekent dat niet automatisch dat Google Maps deze ook strikt overneemt. Melvin deelt de informatie wel met navigatiediensten, maar Google gebruikt daarnaast ook andere databronnen zoals eigen kaartdata, gebruikersmeldingen en realtime verkeersinformatie van telefoons. Als Google bijvoorbeeld ziet dat er nog veel verkeer over een afgesloten weg rijdt, kan het systeem concluderen dat de weg toch toegankelijk is en de afsluiting deels negeren in de routeberekening. Hierdoor kan het voorkomen dat verkeer via Google Maps alsnog over een weg wordt geleid die volgens Melvin als afgesloten staat aangegeven.

Q: Dessiner de nouvelles routes ou des ronds-points

Bij nieuwe situaties, zoals een nieuwe rotonde, een tijdelijke bypass of een gewijzigde weginrichting, kan de digitale kaart worden aangepast zodat de nieuwe situatie zichtbaar is.Voordeel voor de wegbeheerder:Navigatieapps herkennen de nieuwe infrastructuur en sturen verkeer automatisch volgens de actuele situatie. Dit voorkomt verwarring en zorgt ervoor dat verkeersstromen beter aansluiten op de inrichting van het projectgebied.

Q: Définir la rue de destination

Sommige straten zijn bedoeld voor bestemmingsverkeer, bijvoorbeeld in woonwijken of rondom scholen. Door deze straten als bestemmingsstraat te markeren in navigatiesystemen, worden ze minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer.Voordeel voor de wegbeheerder:Doorgaand verkeer blijft op hoofdwegen, terwijl lokaal verkeer nog steeds toegang houdt tot de straat. Dit helpt om sluipverkeer en overlast te beperken. Het doorvoeren van bestemmingsstraten is niet heiligmakend, het is belangrijk om goed te kijken waar het wel of niet past. Het is geen middel om systemen naar een omleiding toe te forceren, wel om veiligheid te garanderen waar dat nodig is.

Q: Ajouter des temps de fenêtres

In sommige situaties mag verkeer alleen op bepaalde tijden door een straat rijden, bijvoorbeeld vanwege een schoolzone, een bouwplaats of een tijdelijk verkeersregime. Door venstertijden ook digitaal door te voeren in navigatiesystemen, wordt de route alleen binnen de toegestane tijden geadviseerd.Voordeel voor de wegbeheerder:Verkeersstromen kunnen beter worden afgestemd op de situatie in de omgeving, bijvoorbeeld door verkeer tijdens piekmomenten te weren. In winkelstraten kan je bijvoorbeeld bestemmingsverkeer toelaten tijdens leveranciers momenten, waarbij de straat buiten die momenten niet beschikbaar is als route-optie voor de navigatieproviders.

Q: Déplacer les punaises

Navigatieapps sturen verkeer vaak naar een specifiek punt op de kaart, bijvoorbeeld een bedrijfslocatie of een projectgebied. Wanneer dit punt verkeerd staat, kan verkeer via ongewenste routes worden geleid. Door pinpoints aan te passen, kan verkeer naar de juiste toegang van een locatie worden gestuurd.Voordeel voor de wegbeheerder:Verkeer bereikt het projectgebied via de juiste route en komt niet onnodig in woonstraten of op ongewenste plekken terecht.

Google Maps est souvent considéré comme un facteur imprévisible en période de travaux routiers. Alors qu'un plan de circulation est soigneusement élaboré, le trafic semble parfois se comporter différemment de manière inattendue. Les applications de navigation dirigent les automobilistes de manière inattendue à travers les quartiers résidentiels, l'encombrement du trafic se déplace et les résidents subissent des nuisances.

Pourtant, Google Maps ne doit pas être un facteur de perturbation. En fait, si vous comprenez le fonctionnement des plateformes de navigation, elles peuvent même être un outil puissant dans la gestion du trafic. La question n'est donc pas de savoir si les fournisseurs de navigation ont une influence sur les flux de trafic, mais comment utiliser cette influence à votre avantage.

La navigation numérique détermine de plus en plus l'itinéraire

De plus en plus d'usagers de la route font entièrement confiance aux applications de navigation. Dès qu'un retard survient quelque part, une application recalcule automatiquement un itinéraire alternatif. L'objectif du logiciel est simple : trouver l'itinéraire le plus rapide pour l'utilisateur individuel.

Cependant, cela peut avoir des effets indésirables dans un environnement projet. Lorsqu'une route principale a temporairement moins de capacité, une application de navigation peut rediriger le trafic via des routes plus petites ou des quartiers résidentiels. Les routes qui ne sont pas conçues pour cela sont soudainement confrontées à une circulation supplémentaire.

Lorsque cela n'est pas inclus dans le plan de circulation, il se crée en fait une deuxième stratégie de circulation. Une qui n'est pas déterminée par le gestionnaire routier, mais par des algorithmes.

Que peut-on concrètement adapter dans les systèmes de navigation ?

La navigation numérique n'implique pas seulement la fermeture de routes. Divers aménagements sont possibles pour mieux gérer les flux de circulation. Voici quelques exemples :

Fermeture ou blocage des routes

L'une des interventions les plus évidentes consiste à fermer numériquement les routes. Lorsqu'une route n'est pas disponible en raison de travaux, cela peut également être pris en compte dans les systèmes de navigation.

Avantage pour le gestionnaire de voirie :
Les applications de navigation dirigent le trafic directement via l'itinéraire de déviation souhaité. Cela empêche les conducteurs de tenter de passer quand même par une zone fermée et de devoir faire demi-tour. De plus, le trafic est dévié tôt par les systèmes de navigation. Contrairement aux itinéraires de déviation indiqués au dernier moment, le conducteur peut choisir une autre route dès le point de départ, ce qui assure une répartition plus équilibrée du trafic. Cela permet, par exemple, de moins solliciter les itinéraires de déviation.

Différence par rapport à Melvin :
Lorsqu'une fermeture de route est entrée dans Melvin, cela ne signifie pas automatiquement que Google Maps la reprendra strictement. Melvin partage les informations avec les services de navigation, mais Google utilise également d'autres sources de données telles que ses propres données cartographiques, les signalements d'utilisateurs et les informations de trafic en temps réel provenant des téléphones. Par exemple, si Google constate qu'un trafic important circule encore sur une route fermée, le système peut en conclure que la route est toujours accessible et ignorer partiellement la fermeture dans le calcul de l'itinéraire. Cela peut entraîner que le trafic soit toujours dirigé via Google Maps sur une route indiquée comme fermée par Melvin.

Dessiner de nouvelles routes ou des ronds-points

Lors de nouvelles situations, comme un nouveau rond-point, une déviation temporaire ou une modification du tracé de la route, la carte numérique peut être mise à jour pour afficher la nouvelle situation.

Avantage pour le gestionnaire de voirie :
Les applications de navigation reconnaissent la nouvelle infrastructure et orientent le trafic automatiquement en fonction de la situation actuelle. Cela évite la confusion et permet une meilleure adaptation des flux de trafic à l'aménagement de la zone du projet.

Définir la rue de destination

Certaines rues sont destinées à la circulation locale, par exemple dans les quartiers résidentiels ou autour des écoles. En marquant ces rues comme rues de destination dans les systèmes de navigation, elles deviennent moins attrayantes pour le trafic de transit.

Avantage pour le gestionnaire de voirie :
Le trafic de transit reste sur les routes principales, tandis que le trafic local conserve l'accès à la rue. Ceci aide à limiter le trafic de contournement et les nuisances. La mise en place de rues résidentielles n'est pas une solution miracle, il est important d'examiner attentivement où elle convient ou non. Ce n'est pas un moyen de forcer les systèmes à une déviation, mais plutôt de garantir la sécurité là où cela est nécessaire.

Ajouter des temps de fenêtres

Dans certaines situations, la circulation n'est autorisée dans une rue qu'à certaines heures, par exemple en raison d'une zone scolaire, d'un chantier de construction ou d'un régime de circulation temporaire. En intégrant également les plages horaires dans les systèmes de navigation de manière numérique, l'itinéraire n'est conseillé qu'aux heures autorisées.

Avantage pour le gestionnaire de voirie :
Les flux de trafic peuvent mieux être adaptés à la situation environnante, par exemple en interdisant le trafic pendant les heures de pointe. Dans les rues commerçantes, on peut par exemple autoriser le trafic de destination pendant les moments de livraison, la rue n'étant pas disponible en dehors de ces moments comme option d'itinéraire pour les fournisseurs de navigation.

Déplacer les punaises

Les applications de navigation redirigent souvent le trafic vers un point spécifique sur la carte, par exemple l'emplacement d'une entreprise ou une zone de projet. Lorsque ce point est mal positionné, le trafic peut être dirigé via des itinéraires indésirables. En ajustant les repères, le trafic peut être redirigé vers la bonne entrée d'un site.

Avantage pour le gestionnaire de voirie :
La circulation accède à la zone du projet par le bon itinéraire et n'emprunte pas inutilement les rues résidentielles ou les endroits indésirables.

Navigation dans le cadre de la gestion du trafic

Lorsque les adaptations numériques sont incluses dans le plan de circulation, une approche intégrée émerge. La navigation en temps réel s'aligne alors sur la signalisation physique, les mesures de circulation et la communication aux résidents.

En surveillant en continu les flux de trafic, il est également possible de voir rapidement quand le trafic évolue différemment de ce qui est attendu. Cela permet d'intervenir en temps voulu.

La gestion numérique du trafic n'est donc pas une utopie, mais un complément nécessaire à la gestion moderne du trafic. Ceux qui comprennent le fonctionnement des plateformes de navigation et les intègrent activement dans le plan de circulation gardent le contrôle des flux de trafic, même lors de projets complexes.

L'effet de l'influence de la navigation

Lors de la construction d'un nouveau rond-point sur la N305 près de Dronten, nous avons effectué les ajustements de navigation pour la province. La N305 est en effet une route importante avec beaucoup de trafic de transit venant des environs, ce qui a suscité de grandes craintes que beaucoup de trafic ne s'engage sur le chantier et ne provoque des embouteillages. Notre tâche était donc de mettre l'accent sur le trafic de transit et de veiller à ce qu'il soit dévié plus tôt via son système de navigation en temps réel.

Grâce aux données NDW, nous avons pu suivre précisément l'impact de la fermeture. Pour ce faire, nous avons utilisé 4 points de mesure sur lesquels le trafic pouvait encore passer en ayant Dronten comme destination. Pendant les travaux, nous avons constaté une diminution moyenne de 60% du trafic (de passage), avec des pics allant jusqu'à 90% de diminution.