Zo laat je Google maps voor jou werken
Google Maps wordt tijdens wegwerkzaamheden vaak gezien als een onvoorspelbare factor. Terwijl er een zorgvuldig verkeersplan ligt, lijkt het verkeer zich soms ineens anders te gedragen. Navigatieapps sturen weggebruikers onverwacht door woonwijken, verkeersdrukte verplaatst zich en bewoners ervaren overlast.
Toch hoeft Google Maps geen verstorende factor te zijn. Sterker nog: wanneer je begrijpt hoe navigatieplatformen werken, kunnen ze juist een krachtig instrument zijn binnen verkeersmanagement. De vraag is daarom niet óf navigatieproviders invloed hebben op verkeersstromen, maar hoe je die invloed in jouw voordeel kunt gebruiken.
Digitale navigatie bepaalt steeds vaker de route
Steeds meer weggebruikers vertrouwen volledig op navigatieapps. Zodra er ergens vertraging ontstaat, berekent een app automatisch een alternatieve route. Het doel van de software is simpel: de snelste route vinden voor de individuele gebruiker.
Voor een projectomgeving kan dit echter ongewenste effecten hebben. Wanneer een hoofdweg tijdelijk minder capaciteit heeft, kan een navigatieapp verkeer via kleinere wegen of woonwijken sturen. Wegen die hier niet op zijn ingericht krijgen ineens te maken met extra verkeersdrukte.
Wanneer dit niet wordt meegenomen in het verkeersplan, ontstaat er feitelijk een tweede verkeersstrategie. Eén die niet door de wegbeheerder wordt bepaald, maar door algoritmes.
Wat kan je concreet aanpassen in navigatiesystemen?
Digitale navigatie beïnvloeden betekent niet alleen het afsluiten van wegen. Er zijn verschillende aanpassingen mogelijk die helpen om verkeersstromen beter te sturen. Hieronder staan enkele voorbeelden:
Wegen afsluiten of blokkeren
Een van de meest voor de hand liggende ingrepen is het digitaal afsluiten van wegen. Wanneer een weg door werkzaamheden niet beschikbaar is, kan dit ook in navigatiesystemen worden verwerkt.
Voordeel voor de wegbeheerder:
Navigatieapps sturen verkeer direct via de gewenste omleidingsroute. Hierdoor wordt voorkomen dat bestuurders alsnog proberen door een afgesloten gebied te rijden en daar moeten keren. Daarbij wordt verkeer vroegtijdig omgeleid door de navigatiesystemen, anders dan een omleidingsroutes die op het laatst wordt aangeven, kan de bestuurder vanaf het beginpunt al anders rijden wat zorgt voor een meer evenredige verdeling van verkeer. Hierdoor worden bijvoorbeeld ook de omleidingsroutes minder belast.
Verschil ten opzichte van Melvin:
Wanneer een wegafsluiting in Melvin wordt ingevoerd, betekent dat niet automatisch dat Google Maps deze ook strikt overneemt. Melvin deelt de informatie wel met navigatiediensten, maar Google gebruikt daarnaast ook andere databronnen zoals eigen kaartdata, gebruikersmeldingen en realtime verkeersinformatie van telefoons. Als Google bijvoorbeeld ziet dat er nog veel verkeer over een afgesloten weg rijdt, kan het systeem concluderen dat de weg toch toegankelijk is en de afsluiting deels negeren in de routeberekening. Hierdoor kan het voorkomen dat verkeer via Google Maps alsnog over een weg wordt geleid die volgens Melvin als afgesloten staat aangegeven.
Nieuwe wegen of rotondes intekenen
Bij nieuwe situaties, zoals een nieuwe rotonde, een tijdelijke bypass of een gewijzigde weginrichting, kan de digitale kaart worden aangepast zodat de nieuwe situatie zichtbaar is.
Voordeel voor de wegbeheerder:
Navigatieapps herkennen de nieuwe infrastructuur en sturen verkeer automatisch volgens de actuele situatie. Dit voorkomt verwarring en zorgt ervoor dat verkeersstromen beter aansluiten op de inrichting van het projectgebied.
Bestemmingsstraat instellen
Sommige straten zijn bedoeld voor bestemmingsverkeer, bijvoorbeeld in woonwijken of rondom scholen. Door deze straten als bestemmingsstraat te markeren in navigatiesystemen, worden ze minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer.
Voordeel voor de wegbeheerder:
Doorgaand verkeer blijft op hoofdwegen, terwijl lokaal verkeer nog steeds toegang houdt tot de straat. Dit helpt om sluipverkeer en overlast te beperken. Het doorvoeren van bestemmingsstraten is niet heiligmakend, het is belangrijk om goed te kijken waar het wel of niet past. Het is geen middel om systemen naar een omleiding toe te forceren, wel om veiligheid te garanderen waar dat nodig is.
Venstertijden toevoegen
In sommige situaties mag verkeer alleen op bepaalde tijden door een straat rijden, bijvoorbeeld vanwege een schoolzone, een bouwplaats of een tijdelijk verkeersregime. Door venstertijden ook digitaal door te voeren in navigatiesystemen, wordt de route alleen binnen de toegestane tijden geadviseerd.
Voordeel voor de wegbeheerder:
Verkeersstromen kunnen beter worden afgestemd op de situatie in de omgeving, bijvoorbeeld door verkeer tijdens piekmomenten te weren. In winkelstraten kan je bijvoorbeeld bestemmingsverkeer toelaten tijdens leveranciers momenten, waarbij de straat buiten die momenten niet beschikbaar is als route-optie voor de navigatieproviders.
Pinpoints verplaatsen
Navigatieapps sturen verkeer vaak naar een specifiek punt op de kaart, bijvoorbeeld een bedrijfslocatie of een projectgebied. Wanneer dit punt verkeerd staat, kan verkeer via ongewenste routes worden geleid. Door pinpoints aan te passen, kan verkeer naar de juiste toegang van een locatie worden gestuurd.
Voordeel voor de wegbeheerder:
Verkeer bereikt het projectgebied via de juiste route en komt niet onnodig in woonstraten of op ongewenste plekken terecht.
Navigatie als onderdeel van verkeersmanagement
Wanneer digitale aanpassingen worden meegenomen in het verkeersplan, ontstaat een integrale aanpak. live-navigatie sluit dan aan op fysieke bebording, verkeersmaatregelen en communicatie richting bewoners.
Door verkeersstromen continu te monitoren, kan bovendien snel worden gezien wanneer verkeer zich anders ontwikkelt dan verwacht. Dit maakt het mogelijk om tijdig bij te sturen.
Digitale verkeerssturing is daarmee geen toekomstmuziek, maar een noodzakelijke aanvulling op modern verkeersmanagement. Wie begrijpt hoe navigatieplatformen werken en deze actief meeneemt in het verkeersplan, houdt de regie over verkeersstromen ook tijdens complexe projecten.
Het effect van navigatiebeïnvloeding
Tijdens de bouw van een nieuwe rotonde aan de N305 bij Dronten hadden wij de navigatie-aanpassingen voor de provincie doorgevoerd. De N305 is namelijk een belangrijke route met veel doorgaand verkeer vanuit de wijde omgeving, waardoor er grote vrees was dat er veel verkeer richting het werkvak zou rijden en het voor opstoppingen zou zorgen. Onze taak was dus om juist de focus te leggen op het doorreizende verkeer en ervoor te zorgen dat zij al vroegtijdig een andere route zouden krijgen via hun live-navigatiesysteem.
Aan de hand van NDW-data konden we nauwkeurig bijhouden wat het effect van de afsluiting was. Hierbij hebben we gebruik gemaakt van 4 meetpunten waar verkeer nog overheen kon rijden dat Dronten als bestemming had. Tijdens de werkzaamheden zagen we een gemiddelde afname van 60% in (doorgaand)verkeer, met uitschieters tot 90% afname.