Navigatieapps sturen verkeer vaak naar een specifiek punt op de kaart, bijvoorbeeld een bedrijfslocatie of een projectgebied. Wanneer dit punt verkeerd staat, kan verkeer via ongewenste routes worden geleid. Door pinpoints aan te passen, kan verkeer naar de juiste toegang van een locatie worden gestuurd.Voordeel voor de wegbeheerder:Verkeer bereikt het projectgebied via de juiste route en komt niet onnodig in woonstraten of op ongewenste plekken terecht.

Navigatiebeïnvloeding - Laat Google maps voor je werken

Q: Avstängning eller blockering av vägar

En av de mest uppenbara åtgärderna är digital avstängning av vägar. När en väg inte är tillgänglig på grund av vägarbeten kan detta också integreras i navigationssystem. Fördel för vägmyndigheten: Navigationsappar dirigerar trafiken direkt via önskad omledningsrutt. Detta förhindrar att förare försöker köra genom ett avstängt område och måste vända där. Dessutom leds trafiken om tidigt av navigationssystemen; till skillnad från omledningsrutter som anges i sista minuten kan förare ändra sin rutt från startpunkten, vilket säkerställer en jämnare trafikfördelning. Som ett resultat belastas omledningsrutter också mindre, till exempel. Skillnad jämfört med Melvin: När en vägavstängning anges i Melvin betyder det inte automatiskt att Google Maps strikt använder den. Även om Melvin delar informationen med navigationstjänster, använder Google även andra datakällor som sina egna kartdata, användarrapporter och trafikinformation i realtid från telefoner. Om Google till exempel ser att det fortfarande är mycket trafik på en avstängd väg kan systemet dra slutsatsen att vägen är tillgänglig trots allt och delvis ignorera avstängningen i ruttberäkningen. Det är därför möjligt att trafiken via Google Maps fortfarande leds över en väg som enligt Melvin är markerad som avstängd.

Q: Inritning av nya vägar eller cirkulationsplatser

Vid nya situationer, såsom en ny rondell, en tillfällig förbifartsled eller en ändrad vägutformning, kan den digitala kartan uppdateras för att återspegla den nya situationen. Fördel för vägmyndigheten: Navigationsappar känner igen den nya infrastrukturen och dirigerar automatiskt trafiken efter den aktuella situationen. Detta förhindrar förvirring och säkerställer att trafikflödena bättre anpassas till projektområdets utformning.

Q: Ange destinationsgata

Vissa gator är avsedda för lokal trafik, till exempel i bostadsområden eller runt skolor. Genom att markera dessa gator som målgator i navigationssystem blir de mindre attraktiva för genomfartstrafik. Fördelen för väghållaren är att genomfartstrafiken stannar kvar på huvudvägar, medan lokal trafik fortfarande har tillgång till gatan. Detta bidrar till att begränsa genomfartstrafik och störningar. Att implementera målgator är inte ett universalmedel; det är viktigt att noggrant överväga var det är lämpligt. Det är inte ett sätt att tvinga system till en omledning, utan snarare att garantera säkerheten där det behövs.

Q: Lägg till fönstertider

I vissa situationer tillåts trafik endast köra genom en gata vid specifika tider, till exempel på grund av en skolzon, en byggarbetsplats eller en tillfällig trafikordning. Genom att även implementera tidsfönster digitalt i navigationssystem rekommenderas rutten endast inom de tillåtna tiderna. Fördel för vägmyndigheten: Trafikflöden kan bättre anpassas till den omgivande situationen, till exempel genom att begränsa trafiken under rusningstrafik. På shoppinggator kan man till exempel tillåta destinationstrafik under leveranstider, medan gatan inte är tillgänglig som ett ruttalternativ för navigationsleverantörer utanför dessa tider.

Google Maps upplevs ofta som oförutsägbart vid vägarbeten. Trots att en noggrann trafikplan är på plats verkar trafiken ibland plötsligt bete sig annorlunda. Navigationsappar skickar trafikanter oväntat genom bostadsområden, trafikdensiteten förändras och de boende upplever olägenheter.

Men Google Maps behöver inte vara en störande faktor. När man förstår hur navigationsplattformar fungerar kan de faktiskt vara ett kraftfullt verktyg inom trafikledning. Frågan är därför inte om navigationsleverantörer påverkar trafikflödena, utan hur du kan använda detta inflytande till din fördel.

Digital navigering bestämmer i allt högre grad rutten

Allt fler trafikanter förlitar sig helt och hållet på navigationsappar. Så fort det uppstår en försening någonstans räknar en app automatiskt ut en alternativ rutt. Målet med programvaran är enkelt: att hitta den snabbaste vägen för den enskilda användaren.

I en projektmiljö kan detta dock få oönskade effekter. När en huvudväg tillfälligt har minskad kapacitet kan en navigationsapp styra trafiken via mindre vägar eller bostadsområden. Vägar som inte är konstruerade för detta får plötsligt extra mycket trafik.

När detta inte ingår i trafikplanen skapas i praktiken en andra trafikstrategi. En strategi som inte bestäms av väghållaren, utan av algoritmer.

Vad kan du specifikt anpassa i navigationssystem?

Att påverka digital navigering innebär inte bara att stänga av vägar. Det finns flera möjliga anpassningar som bidrar till att bättre styra trafikflödena. Nedan följer några exempel:

Avstängning eller blockering av vägar

En av de mest uppenbara åtgärderna är den digitala avstängningen av vägar. När en väg inte är tillgänglig på grund av vägarbeten kan detta också integreras i navigationssystemen.

Fördel för väghållaren:
Navigationsappar leder trafiken via den önskade omledningsrutten. Detta förhindrar att förare fortfarande försöker köra genom ett avspärrat område och måste vända. På så sätt leds trafiken om tidigt av navigationssystemen, till skillnad från en omledningsväg som anges i sista minuten kan förarna redan köra annorlunda från startpunkten, vilket säkerställer en mer proportionerlig fördelning av trafiken. Detta minskar också belastningen på t.ex. omledningsvägar.

Skillnad från Melvin:
När en vägavstängning anges i Melvin betyder det inte automatiskt att Google Maps också strikt antar den. Melvin delar visserligen informationen med navigationstjänster, men Google använder också andra datakällor som egna kartdata, användarmeddelanden och trafikinformation i realtid från telefoner. Om Google till exempel ser att det fortfarande är mycket trafik på en avstängd väg kan systemet dra slutsatsen att vägen fortfarande är tillgänglig och delvis ignorera avstängningen i sin ruttberäkning. Som ett resultat av detta kan Google Maps fortfarande leda trafiken över en väg som Melvin säger är markerad som stängd.

Inritning av nya vägar eller cirkulationsplatser

För nya situationer, t.ex. en ny rondell, en tillfällig förbifart eller ändrad vägdragning, kan den digitala kartan uppdateras för att visa den nya situationen.

Fördel för väghållaren:
Navigationsappar känner igen den nya infrastrukturen och dirigerar automatiskt trafiken efter den aktuella situationen. Detta undviker förvirring och säkerställer att trafikflödena bättre matchar projektområdets layout.

Ange destinationsgata

Vissa gator är avsedda för målpunkter, t.ex. i bostadsområden eller runt skolor. Om dessa gator markeras som destinationsgator i navigationssystemen blir de mindre attraktiva för genomfartstrafik.

Fördel för väghållaren:
Genomfartstrafiken kommer att stanna kvar på huvudvägarna, medan lokaltrafiken fortfarande kommer att ha tillgång till gatan. Detta bidrar till att minska genomfartstrafiken och olägenheterna. Att införa genomfartsgator är inte oantastligt, utan det är viktigt att noga överväga var det passar eller inte passar. Det är inte ett sätt att tvinga system till en omledning, utan ett sätt att garantera säkerheten där det behövs.

Lägg till fönstertider

I vissa situationer får trafiken bara passera genom en gata vid vissa tider, t.ex. på grund av en skolzon, en byggarbetsplats eller en tillfällig trafikordning. Genom att även implementera fönstertider digitalt i navigationssystem, rekommenderas rutten endast inom de tillåtna tiderna.

Fördel för väghållaren:
Trafikflödena kan anpassas bättre till situationen i området, t.ex. genom att förbjuda trafik under rusningstid. På shoppinggator kan du till exempel tillåta destinationstrafik under leverantörstider, medan gatan inte är tillgänglig som ett ruttalternativ för navigationsleverantörer utanför dessa tider.

Flytta punkter

Navigationsappar dirigerar ofta trafiken till en viss punkt på kartan, t.ex. en affärsplats eller ett projektområde. När denna punkt är fel kan trafiken ledas via oönskade vägar. Genom att justera punkter kan trafiken styras till rätt plats.

Fördel för väghållaren:
Trafiken når projektområdet via rätt väg och kör inte i onödan in på bostadsgator eller oönskade områden.

Navigering som en del av trafikledningen

När digitala anpassningar inkluderas i trafikplanen skapas ett integrerat synsätt. live navigation kopplas då samman med fysisk skyltning, trafikåtgärder och kommunikation gentemot boende.

Genom att kontinuerligt övervaka trafikflödena kan man dessutom snabbt se när trafiken utvecklas på ett annat sätt än förväntat. Detta gör att justeringar kan göras i god tid.

Digital trafikstyrning är alltså inte något som hör framtiden till, utan ett nödvändigt komplement till modern trafikledning. De som förstår hur navigationsplattformar fungerar och aktivt inkluderar dem i trafikplanen behåller kontrollen över trafikflödena även under komplexa projekt.

Effekten av navigeringens påverkan

Under byggandet av en ny rondell på N305 nära Dronten hade vi gjort navigationsjusteringar för provinsen. Detta beror på att N305 är en viktig väg med mycket genomfartstrafik från det större området, så det fanns stora farhågor om att mycket trafik skulle gå mot arbetsområdet och orsaka trängsel. Så vår uppgift var just att fokusera på genomfartstrafiken och se till att de skulle omdirigeras tidigt via deras live-navigationssystem.

Med hjälp av NDW-data kunde vi exakt spåra effekten av stängningen. För detta använde vi 4 mätpunkter där trafik fortfarande kunde passera som hade Dronten som destination. Under arbetena såg vi en genomsnittlig minskning på 60% i (genomfarts)trafiken, med avvikelser upp till 90% minskning.