Smart Mobility Monitor 2026: vad det innebär för vägmyndigheter och trafikledning

Varje år kartlägger ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, genom CROW, utvecklingen inom området smart mobilitet. Med Övervaka smart mobilitet 2026 Den fjärde upplagan är nu tillgänglig: en sammanställning av siffror om fordonsautomation, trafiklednings- och informationstjänster samt mobilitetstjänster i Nederländerna. Nytt i år är det specifika fokuset på vägtransporter.

För vägmyndigheter är monitorn mer än bara en numerisk översikt. Den är en barometer på hur väl digital kommunikation med trafikanter faktiskt tas emot och var det fortfarande finns utrymme för förbättringar. I den här artikeln lyfter vi fram de viktigaste insikterna från Smart Mobility Monitor 2026 som har direkt relevans för trafikledning, vägarbeten och informationsgivning till trafikanter.

Vad är Smart Mobility Monitor 2026?

Smart Mobility Monitor är en årlig publikation från ministeriet för infrastruktur och vattenförvaltning, tillgänglig via CROW:s webbplats "De ladder van Smart Mobility". Sedan 2023 har trender, utvecklingar och tillämpningar systematiskt kartlagts inom tre kategorier:

FordonsautomationFörarstödsystem (ADAS) i personbilar och lastbilar
Trafiklednings- och informationstjänsterhur trafikanter informeras om aktuella trafiksituationer
Mobilitetstjänstersärskilt delad mobilitet

Varje kategori granskas utifrån tre perspektiv: utbud (vad som finns tillgängligt), användning (hur ofta och av vem det används) och effekt (vad det ger). Denna struktur gör monitorn användbar som grund för policyval, just det som väghållare söker vägledning om.

Trafikinformation för godstrafik: viktiga insikter

Nytt i 2026 års upplaga är det specifika fokuset på godstransporter. Detta är relevant, eftersom lastbilschaufförer verkar ha andra informationsbehov än bilförare, och det är just här som möjligheterna finns för vägmyndigheter.

Navigering kontra väginformation

Om informationen i ett navigationssystem skiljer sig från vad som syns längs vägen (till exempel på en skylt eller ett DRIP), väljer en växande andel förare sin egen navigering: preferensen för detta ökade från 23% år 2019 till 30% år 2025. Samtidigt ökar också gruppen som förlitar sig på väginformation, från 16% (2022) till 24% (2025). Nästan hälften följer den ena eller andra källan situationsberoende.

Detta visar att konsekvens mellan navigering i bilen och fysisk skyltning inte är något "bra att ha", utan en förutsättning. Så snart de två källorna motsäger varandra uppstår osäkerhet, och det är just i det ögonblicket som sannolikheten för felkörning ökar.

Vad förarna vill veta, men inte får nu

Monitorn visar en tydlig informationslucka. Mer än 80% av förarna skulle tycka att information om vikt- och längdbegränsningar på rutten och gällande hastighetsgränser är användbar, men endast 33% får faktiskt information om vikt/längd, och av de förare som transporterar farligt gods får endast 34% specifik ADR-information.

Kravet på bättre information finns även bland transportörerna själva. De fyra vanligast nämnda situationerna som transportörerna vill bli bättre informerade om har varit oförändrade sedan 2019: vägarbeten, omledningsvägar, varningar för trafikstockningar och information om incidenter och olyckor.

iVRI: utbudet ökar, medvetenheten släpar efter

Intelligenta trafiksignalsystem (iVRI) som prioriterar lastbilar vid trafikljus ökar i antal: i oktober 2025 fanns det 1 241 iVRI i drift, varav 399 hade specifik lastbilsprioritet. Effekten är påvisbar och varierar från några få procent till 351 TP3T i restidbesparingar per plats, men endast 31 TP3T av förarna rapporterar att de någonsin upplevt prioritet. Detta signalerar att utbudet växer snabbare än medvetenheten och användningen.

Distraktion av informationstjänster: noggrann utformning är fortfarande nödvändig

Ett återkommande tema i monitorn är distraktion. Bland lastbilschaufförer indikerar 35% att operativsystem distraherar dem något till starkt; liknande procentsatser gäller för bilförare. De vanligast nämnda risksituationerna som följer av detta är (kortfattat) att man lämnar körfältet och kör för nära framförvarande fordon.

Detta understryker en kärnprincip för alla som utformar och kommunicerar trafikinformation: ju fler signaler, aviseringar och skärmar, desto större är risken att budskapet inte når fram ordentligt. Tydlig, aktuell och begränsad kommunikation fungerar bättre än ett överflöd av aviseringar.

Vad innebär detta för vägmyndigheterna?

Smart Mobility Monitor 2026 bekräftar ett mönster som redan syns i praktiken: tillgången på digital trafikinformation växer snabbare än dess faktiska användning och uppskattning. För vägmyndigheterna innebär detta tre konkreta uppmärksamhetspunkter:

Säkerställ konsekvens mellan fysisk skyltning/DRIP-skyltar längs vägen och den information trafikanterna får via sina navigationssystem.

Anpassar sig specifikt till godstrafikens behov: Beakta vikt, längd och ADR-information istället för att anta samma informationsbehov som för personbilar.

Begränsa antalet rapporter: till det som är relevant och aktuellt, för att förhindra distraktion och "filtrering" av viktiga budskap.

Smart Mobility Monitor 2026 visar att Nederländerna digitaliseras snabbt, men också att det fortfarande finns ett tydligt gap mellan vad som är tekniskt möjligt och vad trafikanterna faktiskt får och uppskattar. För vägmyndigheterna är detta en inbjudan att inte bara investera i nya system, utan särskilt i kopplingen mellan digital och fysisk kommunikation längs vägen.