Sådan får du Google Maps til at arbejde for dig
Google Maps ses ofte som en uforudsigelig faktor under vej- og anlægsarbejder. Mens der ligger en omhyggeligt udarbejdet trafikplan, ser det ud til, at trafikken undertiden opfører sig uventet anderledes. Navigationsapps sender bilister uventet gennem boligområder, trafikpropper flytter sig, og beboere oplever gener.
Alligevel behøver Google Maps ikke at være en forstyrrende faktor. Faktisk, når du forstår, hvordan navigationsplatforme fungerer, kan de være et kraftfuldt værktøj inden for trafikstyring. Spørgsmålet er derfor ikke, om navigationsudbydere har indflydelse på trafikflow, men hvordan du kan udnytte den indflydelse til din fordel.
Digital navigation afgør i stigende grad ruten
Alt flere trafikanter stoler fuldt ud på navigationsapps. Så snart der opstår forsinkelser et sted, beregner en app automatisk en alternativ rute. Målet med softwaren er simpelt: at finde den hurtigste rute for den enkelte bruger.
Dette kan dog have uønskede effekter for et projektmiljø. Når en hovedvej midlertidigt har nedsat kapacitet, kan en navigationsapp omdirigere trafikken via mindre veje eller boligkvarterer. Veje, der ikke er designet til dette, får pludselig at gøre med ekstra trafik.
Når dette ikke inddrages i trafikplanen, opstår der reelt en ny trafikstrategi. En der ikke bestemmes af vejmyndigheden, men af algoritmer.
Hvad kan man konkret tilpasse i navigationssystemer?
Digital navigation påvirker ikke kun ruten ved at lukke veje. Der er forskellige tilpasninger, der kan hjælpe med at styre trafikstrømmene bedre. Her er nogle eksempler:
Vej lukning eller spærring
En af de mest oplagte indgreb er at lukke veje digitalt. Når en vej er utilgængelig på grund af arbejde, kan dette også indarbejdes i navigationssystemer.
Fordel for vejmyndigheden:
Navigationsapps styrer trafikken direkte via den ønskede omkørselsrute. Dette forhindrer, at bilister forsøger at køre igennem et spærret område og dermed må vende om. Derudover omdirigeres trafikken tidligt af navigationssystemerne, i modsætning til en omkørselsrute, der først angives i sidste øjeblik. Bilisten kan køre anderledes fra startpunktet, hvilket sikrer en mere ligelig fordeling af trafikken. Dette aflaster for eksempel også omkørselsruterne.
Forskel fra Melvin:
Når en vejspærring i Melvin indføres, betyder det ikke automatisk, at Google Maps overtager den direkte. Melvin deler oplysningerne med navigationsudbydere, men Google benytter også andre datakilder, såsom egne kortdata, brugeranmeldelser og realtids trafikinformation fra telefoner. Hvis Google for eksempel ser megen trafik køre på en spærret vej, kan systemet konkludere, at vejen stadig er farbar og delvist ignorere spærringen i ruteplanlægningen. Derfor kan det forekomme, at trafik via Google Maps alligevel ledes ad en vej, der ifølge Melvin er markeret som spærret.
Tegne nye veje eller rundkørsler
Ved nye situationer, såsom en ny rundkørsel, en midlertidig omkørsel eller en ændret vejindretning, kan det digitale kort opdateres, så den nye situation er synlig.
Fordel for vejmyndigheden:
Navigationsapps genkender den nye infrastruktur og styrer trafikken automatisk efter den aktuelle situation. Dette forhindrer forvirring og sikrer, at trafikstrømmene bedre passer til udformningen af projektområdet.
Indstil destinationsgade
Nogle gader er beregnet til lokal trafik, for eksempel i boligområder eller omkring skoler. Ved at markere disse gader som destinationsgader i navigationssystemer, bliver de mindre attraktive for gennemkørende trafik.
Fordel for vejmyndigheden:
Gennegående trafik forbliver på hovedveje, mens lokal trafik fortsat har adgang til gaden. Dette bidrager til at begrænse smutveje og gener. Gennemførelse af destinationsgader er ikke noget, der er helligt; det er vigtigt at vurdere nøje, hvor det er hensigtsmæssigt. Det er ikke et middel til at tvinge systemer mod en omkørsel, men snarere til at garantere sikkerhed, hvor det er nødvendigt.
Tilføj venstertider
I visse situationer må trafik kun køre gennem en gade på bestemte tidspunkter, f.eks. på grund af en skolezone, en byggeplads eller et midlertidigt trafikregime. Ved at indføre vinduestider digitalt i navigationssystemer rådgives ruten kun inden for de tilladte tidspunkter.
Fordel for vejmyndigheden:
Trafikstrømmene kan bedre afstemmes efter omgivelserne, for eksempel ved at udelukke trafik i spidsbelastningsperioder. I gågader kan man for eksempel tillade destinationsrettet trafik i forbindelse med leveringstidspunkter, hvor gaden uden for disse tidspunkter ikke er tilgængelig som rutevalg for navigationsudbyderne.
Flytte prikker
Navigationsapps sender ofte trafikken til et specifikt punkt på kortet, f.eks. en virksomhedsbeliggenhed eller et projektområde. Når dette punkt er placeret forkert, kan trafikken blive dirigeret ad uønskede ruter. Ved at justere nålepunkter kan trafikken omdirigeres til den korrekte indgang til en lokation.
Fordel for vejmyndigheden:
Trafikken når projektområdet via den rette rute og ender ikke unødvendigt i boliggader eller på uønskede steder.
Navigation som en del af trafikstyring
Når digitale tilpasninger medtages i trafikplanlægningen, opstår der en integreret tilgang. Live-navigation tilpasses derefter fysiske skilte, trafikforanstaltninger og kommunikation til beboerne.
Ved løbende at overvåge trafikstrømme kan man desuden hurtigt se, hvornår trafikken udvikler sig anderledes end forventet. Dette gør det muligt at foretage rettidige justeringer.
Digital trafikstyring er derfor ikke fremtidsmusik, men et nødvendigt supplement til moderne trafikstyring. Hvem forstår, hvordan navigationsplatforme fungerer, og aktivt medtager disse i trafikplanen, bevarer kontrollen over trafikstrømmene, selv under komplekse projekter.
Effekten af navigationspåvirkning
Under opførelsen af en ny rundkørsel på N305 ved Dronten havde vi gennemført navigationsændringer for provinsen. N305 er nemlig en vigtig rute med meget gennemgående trafik fra det nærliggende område, hvilket gav stor frygt for, at megen trafik ville køre mod byggepladsen og forårsage trængsel. Vores opgave var derfor at fokusere netop på den gennemgående trafik og sikre, at de tidligt fik en anden rute via deres live-navigationssystem.
Ved hjælp af NDW-data kunne vi præcist spore effekten af lukningen. Vi brugte 4 målepunkter, hvor trafik stadig kunne køre over mod Dronten som destination. Under arbejdet så vi en gennemsnitlig reduktion på 60% i (gennemgående) trafik, med udsving på op til 90% reduktion.