Navigatiebeïnvloeding - Laat Google maps voor je werken

Q: Wegen des Abschließens oder Blockierens

Een van de meest voor de hand liggende ingrepen is het digitaal afsluiten van wegen. Wanneer een weg door werkzaamheden niet beschikbaar is, kan dit ook in navigatiesystemen worden verwerkt.Voordeel voor de wegbeheerder:Navigatieapps sturen verkeer direct via de gewenste omleidingsroute. Hierdoor wordt voorkomen dat bestuurders alsnog proberen door een afgesloten gebied te rijden en daar moeten keren. Daarbij wordt verkeer vroegtijdig omgeleid door de navigatiesystemen, anders dan een omleidingsroutes die op het laatst wordt aangeven, kan de bestuurder vanaf het beginpunt al anders rijden wat zorgt voor een meer evenredige verdeling van verkeer. Hierdoor worden bijvoorbeeld ook de omleidingsroutes minder belast.Verschil ten opzichte van Melvin:Wanneer een wegafsluiting in Melvin wordt ingevoerd, betekent dat niet automatisch dat Google Maps deze ook strikt overneemt. Melvin deelt de informatie wel met navigatiediensten, maar Google gebruikt daarnaast ook andere databronnen zoals eigen kaartdata, gebruikersmeldingen en realtime verkeersinformatie van telefoons. Als Google bijvoorbeeld ziet dat er nog veel verkeer over een afgesloten weg rijdt, kan het systeem concluderen dat de weg toch toegankelijk is en de afsluiting deels negeren in de routeberekening. Hierdoor kan het voorkomen dat verkeer via Google Maps alsnog over een weg wordt geleid die volgens Melvin als afgesloten staat aangegeven.

Q: Neue Straßen oder Kreisverkehre einzeichnen

Bij nieuwe situaties, zoals een nieuwe rotonde, een tijdelijke bypass of een gewijzigde weginrichting, kan de digitale kaart worden aangepast zodat de nieuwe situatie zichtbaar is.Voordeel voor de wegbeheerder:Navigatieapps herkennen de nieuwe infrastructuur en sturen verkeer automatisch volgens de actuele situatie. Dit voorkomt verwarring en zorgt ervoor dat verkeersstromen beter aansluiten op de inrichting van het projectgebied.

Q: Zielstraße einrichten

Sommige straten zijn bedoeld voor bestemmingsverkeer, bijvoorbeeld in woonwijken of rondom scholen. Door deze straten als bestemmingsstraat te markeren in navigatiesystemen, worden ze minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer.Voordeel voor de wegbeheerder:Doorgaand verkeer blijft op hoofdwegen, terwijl lokaal verkeer nog steeds toegang houdt tot de straat. Dit helpt om sluipverkeer en overlast te beperken. Het doorvoeren van bestemmingsstraten is niet heiligmakend, het is belangrijk om goed te kijken waar het wel of niet past. Het is geen middel om systemen naar een omleiding toe te forceren, wel om veiligheid te garanderen waar dat nodig is.

Q: Links Zeiten hinzufügen

In sommige situaties mag verkeer alleen op bepaalde tijden door een straat rijden, bijvoorbeeld vanwege een schoolzone, een bouwplaats of een tijdelijk verkeersregime. Door venstertijden ook digitaal door te voeren in navigatiesystemen, wordt de route alleen binnen de toegestane tijden geadviseerd.Voordeel voor de wegbeheerder:Verkeersstromen kunnen beter worden afgestemd op de situatie in de omgeving, bijvoorbeeld door verkeer tijdens piekmomenten te weren. In winkelstraten kan je bijvoorbeeld bestemmingsverkeer toelaten tijdens leveranciers momenten, waarbij de straat buiten die momenten niet beschikbaar is als route-optie voor de navigatieproviders.

Q: Pfeilspitzen verschieben

Navigatieapps sturen verkeer vaak naar een specifiek punt op de kaart, bijvoorbeeld een bedrijfslocatie of een projectgebied. Wanneer dit punt verkeerd staat, kan verkeer via ongewenste routes worden geleid. Door pinpoints aan te passen, kan verkeer naar de juiste toegang van een locatie worden gestuurd.Voordeel voor de wegbeheerder:Verkeer bereikt het projectgebied via de juiste route en komt niet onnodig in woonstraten of op ongewenste plekken terecht.

Google Maps wird während Straßenarbeiten oft als unberechenbarer Faktor angesehen. Während es einen sorgfältigen Verkehrsplan gibt, scheint sich der Verkehr manchmal plötzlich anders zu verhalten. Navigations-Apps leiten Verkehrsteilnehmer unerwartet durch Wohngebiete, die Verkehrsdichte verlagert sich und Anwohner erleben Belästigungen.

Doch hoeft Google Maps geen verstorende faktor te zijn. Sterker nog: wanneer je begrijpt hoe navigatieplattformen werken, können sie gerade ein mächtiges Instrument sein innerhalb Verkehrsmanagement. Die Frage ist darum nicht ob Navigationsanbieter Einfluß haben auf Verkehrsströme, sondern wie du diesen Einfluß in dein Vorteil nutzen kannst.

Digitale navigatie bestimmt immer öfter die Route

Immer mehr Verkehrsteilnehmer verlassen sich vollständig auf Navigations-Apps. Sobald es irgendwo zu Verzögerungen kommt, berechnet eine App automatisch eine alternative Route. Das Ziel der Software ist einfach: die schnellste Route für den einzelnen Benutzer zu finden.

Für eine Projektumgebung kann dies jedoch unerwünschte Auswirkungen haben. Wenn eine Hauptstraße vorübergehend weniger Kapazität hat, kann eine Navigations-App den Verkehr über kleinere Straßen oder Wohngebiete leiten. Straßen, die nicht darauf ausgelegt sind, sehen sich plötzlich mit zusätzlichem Verkehrsaufkommen konfrontiert.

Wenn dies nicht in den Verkehrsplan einbezogen wird, entsteht tatsächlich eine zweite Verkehrsstrategie. Eine, die nicht vom Straßenbetreiber bestimmt wird, sondern von Algorithmen.

Was kann man konkret in Navigationssystemen anpassen?

Digitale Navigation beeinflussen bedeutet nicht nur das Sperren von Straßen. Es gibt verschiedene Anpassungen, die helfen, Verkehrsströme besser zu steuern. Unten sind einige Beispiele:

Wegen des Abschließens oder Blockierens

Eine der offensichtlichsten Eingriffe ist das digitale Sperren von Straßen. Wenn eine Straße wegen Arbeiten nicht verfügbar ist, kann dies auch in Navigationssystemen verarbeitet werden.

Vorteil für den Straßenbetreiber:
Navigations-Apps leiten den Verkehr direkt über die gewünschte Umleitungsroute. Dadurch wird verhindert, dass Fahrer dennoch versuchen, durch ein gesperrtes Gebiet zu fahren und dort umkehren müssen. Hierbei wird der Verkehr frühzeitig von den Navigationssystemen umgeleitet, anders als bei einer Umleitungsroute, die zuletzt angezeigt wird, kann der Fahrer bereits vom Startpunkt aus anders fahren, was für eine gleichmäßigere Verkehrsverteilung sorgt. Dadurch werden beispielsweise auch die Umleitungsstrecken weniger belastet.

Unterschied zu Melvin:
Wenn eine Straßensperrung in Melvin eingerichtet wird, bedeutet dies nicht automatisch, dass Google Maps diese auch streng übernimmt. Melvin teilt die Informationen zwar mit Navigationsdiensten, aber Google nutzt darüber hinaus auch andere Datenquellen wie eigene Kartendaten, Nutzerberichte und Echtzeit-Verkehrsinformationen von Telefonen. Wenn Google beispielsweise sieht, dass noch viel Verkehr über eine gesperrte Straße fährt, kann das System schlussfolgern, dass die Straße doch zugänglich ist und die Sperrung bei der Routenberechnung teilweise ignorieren. Dadurch kann es vorkommen, dass Verkehr über Google Maps dennoch über eine Straße geleitet wird, die laut Melvin als gesperrt angegeben ist.

Neue Straßen oder Kreisverkehre einzeichnen

Bei neuen Situationen, wie z.B. einem neuen Kreisverkehr, einer temporären Umleitung oder einer geänderten Straßengestaltung, kann die digitale Karte angepasst werden, damit die neue Situation sichtbar ist.

Vorteil für den Straßenbetreiber:
Navigations-Apps erkennen die neue Infrastruktur und lenken den Verkehr automatisch entsprechend der aktuellen Situation. Dies verhindert Verwirrung und sorgt dafür, dass Verkehrsflüsse besser zur Gestaltung des Projektgebiets passen.

Zielstraße einrichten

Einige Straßen sind für den Zielverkehr bestimmt, zum Beispiel in Wohngebieten oder um Schulen herum. Indem diese Straßen in Navigationssystemen als Bestimmungsstraßen gekennzeichnet werden, werden sie für den Durchgangsverkehr unattraktiver.

Vorteil für den Straßenbetreiber:
Durchgehender Verkehr verbleibt auf Hauptstraßen, während lokaler Verkehr weiterhin Zugang zur Straße behält. Dies hilft, Schleichverkehr und Belästigung einzudämmen. Das Implementieren von Zielstraßen ist nicht unantastbar; es ist wichtig, genau zu prüfen, wo es passt und wo nicht. Es ist kein Mittel, um Systeme zu einer Umleitung zu zwingen, sondern um Sicherheit zu gewährleisten, wo dies notwendig ist.

Links Zeiten hinzufügen

In einigen Situationen darf der Verkehr nur zu bestimmten Zeiten durch eine Straße fahren, beispielsweise wegen einer Schulzone, einer Baustelle oder einem temporären Verkehrsregime. Durch die digitale Eingabe von Zeitfenstern in Navigationssysteme wird die Route nur innerhalb der zulässigen Zeiten empfohlen.

Vorteil für den Straßenbetreiber:
Verkehrsströme können besser auf die Situation in der Umgebung abgestimmt werden, zum Beispiel durch die Abweisung von Verkehr während Spitzenzeiten. In Einkaufsstraßen kann man zum Beispiel bestimmten Verkehr während Lieferzeiten zulassen, wobei die Straße außerhalb dieser Zeiten für Navigationsanbieter nicht als Routenoption verfügbar ist.

Pfeilspitzen verschieben

Navigations-Apps leiten den Verkehr oft zu einem bestimmten Punkt auf der Karte, zum Beispiel zu einem Unternehmensstandort oder einem Projektgebiet. Wenn dieser Punkt falsch positioniert ist, kann der Verkehr über unerwünschte Routen geleitet werden. Durch die Anpassung von Wegpunkten kann der Verkehr zur richtigen Zufahrt zu einem Standort geleitet werden.

Vorteil für den Straßenbetreiber:
Der Verkehr erreicht das Projektgebiet über die richtige Route und gerät nicht unnötigerweise in Wohnstraßen oder an unerwünschte Stellen.

Navigation als Teil des Verkehrsmanagement

Wenn digitale Anpassungen in den Verkehrsplan einbezogen werden, entsteht ein integrativer Ansatz. Live-Navigation schließt dann an physische Beschilderung, Verkehrsmaßnahmen und Kommunikation in Richtung der Anwohner an.

Durch kontinuierliche Überwachung der Verkehrsflüsse kann zudem schnell erkannt werden, wenn sich der Verkehr anders als erwartet entwickelt. Dies ermöglicht ein rechtzeitiges Gegensteuern.

Digitale verkeersregeling is daarmee geen toekomstmuziek, maar een noodzakelijke aanvulling op modern verkeersmanagement. Wie begrijpt hoe navigatieplatformen werken en deze actief meeneemt in het verkeersplan, houdt de regie over verkeersstromen ook tijdens complexe projecten.

Der Effekt von Navigationsbeeinflussung

Während des Baus eines neuen Kreisverkehrs an der N305 bei Dronten haben wir die Navigationsanpassungen für die Provinz durchgeführt. Die N305 ist nämlich eine wichtige Route mit viel Durchgangsverkehr aus der weiten Umgebung, weshalb große Befürchtungen bestanden, dass viel Verkehr in Richtung der Baustelle fahren und für Verstopfungen sorgen würde. Unsere Aufgabe war es also, gerade den Fokus auf den durchfahrenden Verkehr zu legen und dafür zu sorgen, dass dieser frühzeitig über sein Live-Navigationssystem eine andere Route angezeigt bekommt.

Anhand von NDW-Daten konnten wir genau verfolgen, was die Auswirkung der Sperrung war. Hierbei haben wir 4 Messpunkte genutzt, auf denen noch Verkehr fahren konnte, der Dronten als Ziel hatte. Während der Arbeiten sahen wir eine durchschnittliche Abnahme von 60% im (durchgehenden) Verkehr, mit Ausreißern bis zu 90% Abnahme.